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瓊州海峽既鋪海底電纜也挖海底隧道

[當(dāng)前欄目:新聞中心]????? [發(fā)布日期:2015-05-09]
    據(jù)悉,海南已開始謀劃跨海大橋或隧道項目。今年,海南省將開始啟動22.5公里寬的瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項目的前期研究和準(zhǔn)備工作。
    海南省發(fā)展與改革廳廳長許曉民在海南省三屆人大三次會議上表示,海南省今年將開展瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項目的可行性研究。據(jù)悉,該項目的前期研究和準(zhǔn)備工作需要5至10年時間,項目會在適應(yīng)國家經(jīng)濟社會發(fā)展形勢和海南省自身發(fā)展條件時啟動。
    火車渡輪并不是瓊州海峽的最佳交通工具。它應(yīng)該只是暫時采用的運輸方式,一旦國家有足夠的財力,海南同大陸的經(jīng)濟發(fā)展有充分的需要,將采用跨海大橋或過海隧道這一方式,以適應(yīng)大流量的運能發(fā)展。將來,汽車和火車兩用海底隧道將是最方便快捷的運輸方式。 
    據(jù)介紹,全國人大代表、中國工程院院士王夢恕最早提出在瓊州海峽建設(shè)海底隧道的建議。從長遠發(fā)展來看,雖然海底隧道投資高,但方便、快捷、省時省力,火車渡輪只能是一種暫時的運輸方式,因為它不僅運輸能力有限,而且舒適程度和抗風(fēng)能力也都不及海底隧道。
    與海南隔海相望的廣東省對瓊州海峽建設(shè)海底隧道也很關(guān)注。據(jù)悉,廣東省有關(guān)方面已擬就投資500億元建設(shè)瓊州海峽跨海工程的方案。 

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